AERO 126 Hawker Siddeley/BAE/McDonnell Douglas Harrier a Sea Harrier – Fojtík Jakub (2025)

L'avion multi-rôle Harrier et sa deuxième génération Harrier II ont été développés en réponse aux préoccupations des pays occidentaux concernant la destruction potentielle des infrastructures d'aérodromes par les forces aériennes des pays du Pacte de Varsovie. Même des attaques moins précises auraient pu rendre le déploiement d'avions conventionnels impossible, et cette menace persiste à ce jour. La capacité de décollage court plutôt que vertical et d'atterrissage vertical visait à permettre le déploiement de ce type de technologie pratiquement n'importe où. La création de la catégorie d'avions S/VTOL (Décollage et atterrissage court/vertical) au Royaume-Uni n'a été possible que grâce au développement d'une unité de puissance révolutionnaire à l'époque – le moteur à réaction Pegasus. Ce moteur a introduit le concept d'extraction d'air comprimé du compresseur, et avec deux buses pour cet air 'froid' et deux buses dirigeant les gaz d'échappement chauds, il a été le premier à gérer avec succès le développement d'un tel véhicule. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles le Harrier a réussi, tandis que les avions soviétiques Yak-38/38M n'ont connu qu'un service limité. Les moteurs de levage supplémentaires du modèle soviétique se sont révélés encombrants, lourds et exigeants en consommation de carburant, ce qui a entraîné un retard significatif des performances du Yak-38 par rapport au Harrier, conceptuellement plus ancien de dix ans. Par conséquent, les avions Harrier font partie...